![\"\"](\"https://www.bitsundbasteln.de/media/posts/12/DJI_20260804162056_0582_DD.jpg\")
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Seit über zwei Monaten hängt die Trydan von V2C bei mir am Carport und lädt jeden Tag. Dass dieser Test so lange gedauert hat, hat einen guten Grund: Ich wollte, dass die Wallbox am Ende genau so mit meinem Energiemanagement zusammenspielt, wie ich mir das vorstelle.
\n🏷️ 10 Prozent Rabatt: Mit dem Code SIMON spart ihr bei der Trydan direkt im V2C-Shop 10 Prozent (https://v2charge.com/store/product/trydan/). Dafür bekomme ich eine kleine Provision, ihr zahlt nichts mehr.
\nIm Unboxing habe ich euch die Trydan schon ausführlich vorgestellt, mit allen Specs (https://youtu.be/g72L7luqm70). Jetzt geht es um die Praxis: Wie montiert man sie sauber, wie lädt sie ganz alleine Sonnenstrom ins Auto und wie läuft sie mit EVCC. Zwischen den ersten Aufnahmen und diesem Beitrag lagen ein, zwei Monate, in denen ich viel mit dem Support und den Entwicklern von V2C in Spanien geschrieben habe. Das Ergebnis ist ein fertiges EVCC-Plugin mit funktionierender Phasenumschaltung, dazu gleich mehr.
\nPositiv vorweg: Es liegt eine Bohrschablone bei, und im Gehäuse ist richtig viel Platz. Den braucht es in manchen Varianten für einen eingebauten FI, bei mir sitzt der ohnehin in der Unterverteilung. Die Zuleitung lässt sich innen sauber einklipsen. Mein Tipp für die Schablone: mit Malerkrepp an die Wand kleben, dann lässt sie sich noch verschieben, bis sie im Wasser ist, und die Wand bleibt heil.
\nWeniger schön ist die Kabeleinführung. Das Loch dafür muss man selbst bohren, rechts am Gehäuse ist eine Markierung. V2C legt dafür nur ein Plastikröhrchen bei, das nicht wirklich abdichtet. Ich habe mir eine ordentliche Kabelverschraubung aus dem Baumarkt geholt und das Loch mit einem Schälbohrer passend aufgebohrt. Vorher das Flachbandkabel innen abziehen, dann kommt man nicht in die Quere. Für die Ladeleitung ist so eine Verschraubung übrigens schon ab Werk verbaut, deshalb finde ich es nur konsequent, das bei der Zuleitung genauso zu machen.
\nBei der Wandmontage habe ich zwei Dinge anders gemacht als vorgesehen. Unser Mauerwerk ist Poroton, deshalb habe ich passende Dübel statt der mitgelieferten genommen. Und weil V2C eine glatte, ebene Wand verlangt, ich aber Rauputz habe, kamen etwas längere Edelstahlschrauben rein. Danach noch die Verschlusskappen oben und unten einsetzen und innen den Berührungsschutz verschrauben, fertig.
\nEin Detail hat mich dann doch geärgert: Die Box ließ sich nicht abschließen, weil die Riegelnase am Schloss falsch stand. Schraube auf, etwas nach unten gesetzt, dann ging es. Kein großes Ding, das hätte aber ab Werk passen müssen.
\nDie Trydan kann PV-Überschuss ganz alleine ins Auto laden, ohne Raspberry Pi und ohne zusätzliche Software. Dafür gibt es zwei Wege, und der naheliegende funktioniert in Deutschland nicht. Das mitgelieferte Energy Metering von V2C hat nur drei Klemmen. Damit misst die Wallbox die Last im Haus, damit die Hausanschlusssicherung nicht überlastet wird. Die PV-Leistung sieht sie damit nicht, fürs Überschussladen bräuchte man sechs Klemmen.
\nDer bessere Weg für fast alle mit PV-Anlage: die Wallbox direkt mit dem Wechselrichter oder einem Energy Meter verbinden. Bei mir ist das ein Kostal Plenticore. In der App wählt man Hersteller und Gerät aus, trägt die IP-Adresse ein, und fertig. Passwörter braucht es keine, nur Modbus TCP muss am Wechselrichter aktiv sein. Ein Tipp dazu: Beim Plenticore habe ich den Wechselrichter ausgewählt und nicht das Kostal Smart Energy Meter, weil das Smart Meter der Wallbox nicht sagt, wie viel vom Dach kommt. Wer einen Shelly Energy Meter hat, findet den ebenfalls in der Liste.
\nDanach regelt die Wallbox nach dem, was gerade ins Netz geht. Im Test hatte ich 3,2 kW auf dem Dach, 1,8 kW gingen ins Auto und rund 220 Watt noch ins Netz. Die Differenz war der Rest vom Haus, unter anderem mein DJI-Speicher, der nebenbei geladen hat.
\nGesteuert wird alles über Ladeprofile. Im Standardprofil habe ich „PV exklusiv“ gewählt, dann geht der komplette Überschuss ins Auto. Für schnelles Laden aus dem Netz habe ich mir zusätzlich ein einphasiges und ein dreiphasiges Profil angelegt. Der Zeitplan unterscheidet allerdings nur zwischen Werktag und Wochenende, einzelne Tage lassen sich nicht auswählen.
\nZwei Dinge haben im Standalone-Betrieb bei mir nicht so funktioniert wie erhofft. Die Option, das Laden der Hausbatterie zu priorisieren, hat mit meinem Kostal nicht gegriffen. Die Wallbox kann den Batteriestand nicht auslesen, deshalb wurde erst der Hausspeicher voll gemacht und dann das Auto geladen. Und die automatische Umschaltung zwischen ein- und dreiphasig konnte ich hier nicht auslösen. Das liegt aber auch an meiner Anlage: Mit 5,2 kWp komme ich kaum in den Bereich, in dem das nötig wird.
\nBei der Einstellung „Leistungsabweichung“ habe ich den Sinn ehrlich gesagt nicht verstanden. Damit würde dauerhaft ein fester Betrag ins Netz gehen, deshalb steht sie bei mir auf null.
\nFür mich heißt das: Wer einfach nur Sonnenstrom ins Auto bringen will und keine Lust hat, einen Raspberry Pi zu pflegen, bekommt hier eine wirklich unkomplizierte Lösung. Wer dagegen Hausspeicher und Auto fein aufeinander abstimmen will, also etwa den Speicher erst bis 80 Prozent lädt oder nachts nur bis 70 Prozent entlädt, ist mit EVCC besser dran.
\nUnd genau so läuft die Trydan bei mir. Die Einbindung in EVCC ist das Einfachste am ganzen Test: IP-Adresse eintragen, auf „Prüfen“ klicken, die Wallbox wird im WLAN gefunden. Mit der aktuellen Firmware von V2C und dem neuen EVCC-Plugin funktioniert jetzt auch die automatische Umschaltung zwischen ein- und dreiphasig.
\nWarum das wichtig ist: Bei wenig Sonne lädt man im Bereich von 2 bis 3 kW, und das geht nur einphasig sinnvoll. Kommt plötzlich viel Sonne und man hat 6 kW Überschuss, schafft man das einphasig nicht mehr, dann muss die Wallbox auf drei Phasen wechseln. Mir bringt das bei meiner kleinen PV-Anlage vor allem beim Schnellladen aus dem Netz etwas. Vorher musste ich dafür jedes Mal in den Keller, die Wallbox ausschalten und in der Unterverteilung zwei Phasen zu- oder abschalten. Jetzt ist das ein Klick in der App.
\nNachts nutze ich das zusammen mit meinem Octopus-Tarif, bei dem ich zwischen 0 und 5 Uhr 15,9 Cent pro Kilowattstunde zahle. In EVCC ist als Preisgrenze „unter 20 Cent“ hinterlegt, abends stelle ich den Ladepunkt auf dreiphasig, und das Auto lädt in der Nacht automatisch schnell. Wichtig dabei: In EVCC den Haken setzen, dass die Hausbatterie im Schnellmodus und bei geplantem Laden nicht entladen wird. Sonst wandert der tagsüber gespeicherte Sonnenstrom ins Auto statt ins Haus.
\nDie Trydan läuft bei mir seit über zwei Monaten jeden Tag, und ich bin wirklich zufrieden. Das Gerät wirkt wertig, die Tesla-Taste am Stecker funktioniert, das Kabel fühlt sich gut an. Preislich liegt sie auf dem Niveau anderer smarter Wallboxen.
\nWas mich besonders überzeugt hat, ist die Weiterentwicklung. Im Changelog sieht man regelmäßig, dass daran gearbeitet wird, und auf meine Fragen kam immer schnell eine Antwort. Ich habe die Wallbox zum Testen bekommen und bin vielleicht bevorzugt behandelt worden, das will ich nicht verschweigen. Die Logs zeigen aber, dass hier grundsätzlich am Produkt gearbeitet wird.
\nKritik gibt es bei den Montagedetails, also der Kabeleinführung und dem Schloss, und bei der fehlenden Batterieauslesung ohne EVCC. Für mich ist die Trydan aktuell trotzdem eine klare Kaufempfehlung, egal ob ihr sie alleine betreibt oder wie ich mit EVCC.
\nTransparenz: Die Trydan wurde mir von V2C als Testmuster kostenlos zur Verfügung gestellt, dieser Beitrag enthält deshalb Werbung. Es gab keine inhaltlichen Vorgaben, meine Einschätzung bleibt meine eigene. Mit dem Code SIMON bekommt ihr 10 Prozent Rabatt direkt bei V2C (https://v2charge.com/store/product/trydan/), dafür erhalte ich eine Provision, ihr zahlt nichts mehr. Die Software EVCC findet ihr hier (https://evcc.io).
\nBis zum nächsten Beitrag 🙋♂️
\nEuer Simon
", "author": { "name": "Simon Dümig" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-09-25T23:22:30+02:00", "date_modified": "2026-09-26T00:06:23+02:00" }, { "id": "https://www.bitsundbasteln.de/16-liter-kuehlschrank-von-temai-tlyard-im-tesla-model-y-eiskalte-getraenke-direkt-aus-dem-kofferraum/", "url": "https://www.bitsundbasteln.de/16-liter-kuehlschrank-von-temai-tlyard-im-tesla-model-y-eiskalte-getraenke-direkt-aus-dem-kofferraum/", "title": "16 Liter Kühlschrank von Temai (Tlyard) im Tesla Model Y: Eiskalte Getränke direkt aus dem Kofferraum", "summary": "Eiskalte Getränke direkt aus dem Kofferraum, und zwar nicht nur eine Flasche Wasser, sondern ein ganzer Haufen. Genau das war die Idee hinter diesem Test. Ich habe schon öfter nach Kühlschränken fürs Auto geschaut, gefunden habe ich dabei aber fast immer die großen Modelle für…", "content_html": "Eiskalte Getränke direkt aus dem Kofferraum, und zwar nicht nur eine Flasche Wasser, sondern ein ganzer Haufen. Genau das war die Idee hinter diesem Test.
\nIch habe schon öfter nach Kühlschränken fürs Auto geschaut, gefunden habe ich dabei aber fast immer die großen Modelle für den hinteren Kofferraum. Genau den brauche ich aber, wenn wir in den Urlaub fahren, und ihn dauerhaft mit einer Kühlbox zu blockieren, hat mich immer gestört. Dazu kam die Frage, wohin so ein Gerät eigentlich seine Abwärme abgibt. Dieses Modell setzt genau da an: Es sitzt im seitlichen Fach hinten links, das sonst kaum jemand sinnvoll nutzt.
\n👉 Hier gelangt ihr zum Produkt
\nMit dem Code bitsundbasteln bekommt ihr 25 Prozent Rabatt.
\nVerbaut ist ein echter Kompressorkühlschrank mit 16 Litern Volumen, der bis auf minus 6 Grad herunterkühlt. Das ist der wichtigste Unterschied zu den günstigeren Kühlboxen, die gleichzeitig kühlen und wärmen können: Die arbeiten mit Halbleiterkühlung und kommen nie auf diese Temperaturen. Der Kompressor kann dafür nicht heizen. Das muss man wissen, bevor man bestellt.
\nBedient wird das Ganze über einen Drehknopf oben, der sich auch drücken lässt, oder über Bluetooth per App. Die App finde ich sinnvoller, als sie im ersten Moment klingt. Das Auto steht bei mir neben dem Haus, und ich kann abends aus dem Büro heraus sagen, dass er vorkühlen soll, damit am nächsten Morgen die Getränke kalt sind.
\nInnen gibt es eine Beleuchtung, die beim Öffnen angeht, dazu einen Rost für Dosen und Flaschen und eine Einlegeschale ganz unten, falls etwas ausläuft.
\nIch hatte mich innerlich schon auf eine Bastelei eingestellt, tatsächlich war ich in wenigen Minuten fertig. Der Kofferraumboden kommt raus, das Unterteil des Kühlschranks wird in das seitliche Fach gesetzt, die Kühleinheit kommt oben drauf und wird an die 12-Volt-Buchse angeschlossen. Gehalten wird alles über eine Nut hinten und zwei Schnellverschlüsse vorne. Dazu kommt noch eine Blende, die nur aufgelegt wird.
\nIn einer Online-Anleitung stand, man solle vorher die seitliche Verkleidung ausbauen. Das habe ich bewusst weggelassen, und es hat trotzdem funktioniert.
\nWichtig: Nach dem Auspacken sollte der Kühlschrank zwei Stunden stehen, bevor er eingeschaltet wird. Das ist bei Kompressorgeräten normal.
\nEin Punkt hat mich dann doch gestört. Ich fahre ein Model Y Standard aus 2026, also die Juniper-Generation. Eingebaut habe ich das Modell für die Baujahre 2020 bis 2024. Der Hersteller sagt, das Modell passe in alle.
\nBei mir hat das Gerät leicht gewackelt und vorne nicht ganz bündig abgeschlossen. Gelöst habe ich das mit etwas Schaumstoff oben und unten. Danach sitzt es fest, und man sieht davon nichts mehr, sobald der Kofferraumboden wieder drauf ist.
\nFür mich ist das völlig in Ordnung. Wer es perfekt möchte, sollte beim Hersteller nachfragen, ob es für sein Baujahr ein passenderes Modell gibt.
\nDer Kühlschrank hängt an der 12-Volt-Buchse hinten links. Damit dort auch Spannung anliegt, wenn das Auto steht, muss im Tesla entweder der Camping-Modus aktiv sein oder in den Einstellungen der Haken gesetzt werden, dass 12-Volt- und USB-Buchsen dauerhaft versorgt bleiben.
\nAngst um den Akku muss dabei niemand haben: Bei 20 Prozent Restladung schaltet das Auto von sich aus ab, damit man noch zum nächsten Lader kommt.
\nDer Hersteller gibt bei 0 Grad Zieltemperatur einen Verbrauch von weniger als einer halben Kilowattstunde innerhalb von 24 Stunden an. Das kann ich so nicht unterschreiben.
\nIch habe von 20 Uhr abends bis 8 Uhr morgens gemessen und dabei etwa 1 Prozent Akku verloren. Bei rund 60 Kilowattstunden Kapazität sind das ungefähr 0,6 Kilowattstunden, allerdings bei über 35 Grad Außentemperatur im August.
\nFür mich ist das trotzdem verschmerzbar: Selbst wenn er eine ganze Urlaubswoche durchlaufen würde, wären das etwa 7 Prozent. Ausschalten kann man ihn jederzeit.
\nDas war für mich die entscheidende Frage, denn 16 Liter klingen erst einmal nach wenig. Ich habe ihn deshalb einmal komplett vollgemacht:
\nDas Fach geht überraschend tief nach unten, deshalb passt die große Flasche problemlos hinein. Für eine Urlaubsfahrt reicht das locker, und nachladen kann man unterwegs jederzeit.
\nBei mir waren nur Getränke drin, mit Lebensmitteln funktioniert es genauso. Grillsachen oder der Einkauf an einem heißen Tag wären für mich die naheliegenden Anwendungsfälle.
\nMan hört den Kompressor. Das ist ein ganz normales Lüftergeräusch, aber nichts, was stört. Während der Fahrt bekommt man davon gar nichts mit.
\nAktuell läuft er bei mir im Eco-Modus mit 6 Grad Zieltemperatur. Tatsächlich sind es dann eher 7 Grad, weil der Kompressor bewusst nicht auf voller Leistung arbeitet und zwischendurch ausschaltet.
\nWer schnell herunterkühlen will, nimmt den Colder-Modus. Der läuft ein bis zwei Stunden mit voller Leistung und springt danach automatisch auf die vorher eingestellte Temperatur zurück. Deshalb sollte man die Zieltemperatur vorher gesetzt haben.
\nWas mir in der App fehlt, ist eine Anzeige des aktuellen Energieverbrauchs. Das hätte ich spannend gefunden.
\nIch hätte mir dieses Gerät von allein wahrscheinlich nicht gekauft, und genau deshalb hat mich der Test überrascht. Das seitliche Fach war bei mir vorher totes Volumen. Jetzt sitzt dort ein Kühlschrank, ohne dass im großen Kofferraum Platz verloren geht.
\nDie Abwärme wird über den Lüfter der Kompressoreinheit sauber nach außen geführt. Das war meine größte Sorge im Vorfeld.
\nBeim Preis wird es interessant. Regulär kostet er 441,95 Euro. Das wäre mir persönlich zu viel. Mit dem Rabattcode landet man bei 331,46 Euro, und für rund 330 Euro hätte ich ihn tatsächlich auch privat gekauft.
\nMan findet ähnliche Geräte auf AliExpress günstiger. Dort steht aber teilweise eine andere Marke drauf, Bluetooth fehlt, und Zoll sowie Lieferzeit muss man dazurechnen. Mein Testgerät kam aus einem deutschen Lager und war sofort da. Im Shop stehen offiziell 7 bis 15 Tage Lieferzeit.
\nWas ich nicht seriös beurteilen kann, ist die Haltbarkeit. Wenn das Auto im Sommer innen 50 bis 60 Grad hat und der Kompressor dauerhaft arbeitet, ist das eine echte Belastung. Ob er das über Jahre mitmacht, weiß ich erst in ein paar Jahren.
\nWir fahren jetzt zwei Wochen in den Urlaub. Dort gibt es in der Wohnung keinen Kühlschrank, und ich bin gespannt, wie er sich unter realen Bedingungen schlägt. Falls sich etwas Grundlegendes ändert, berichte ich noch einmal.
\nTransparenz: Der Kühlschrank wurde mir von Tlyard als Testmuster kostenlos zur Verfügung gestellt. Dieser Beitrag enthält deshalb Werbung. Meine Einschätzung bleibt trotzdem meine eigene.
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\nMit dem Code bitsundbasteln bekommt ihr 25 Prozent Rabatt.
\nEs handelt sich um einen Empfehlungslink. Ihr unterstützt mich damit ohne Mehrkosten.
\nBis zum nächsten Beitrag 🙋♂️
\nEuer Simon
", "author": { "name": "Simon Dümig" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-08-04T22:21:49+02:00", "date_modified": "2026-08-04T23:11:30+02:00" }, { "id": "https://www.bitsundbasteln.de/acebeam-uc3a-im-rettungsdienst-test-diese-mini-taschenlampe-hat-mich-ueberrascht/", "url": "https://www.bitsundbasteln.de/acebeam-uc3a-im-rettungsdienst-test-diese-mini-taschenlampe-hat-mich-ueberrascht/", "title": "Acebeam UC3A im Rettungsdienst-Test: Diese Mini-Taschenlampe hat mich überrascht", "summary": "Ich bin seit 17 Jahren im Rettungsdienst unterwegs, mittlerweile fast nur noch nachts. Taschenlampen sind für mich also kein Nebenthema, sondern tägliches Werkzeug. Die Acebeam UC3A hätte ich mir nach den Bildern auf Amazon nie selbst gekauft. Sie sieht aus wie eine kleine Spielzeuglampe, die…", "content_html": "Ich bin seit 17 Jahren im Rettungsdienst unterwegs, mittlerweile fast nur noch nachts. Taschenlampen sind für mich also kein Nebenthema, sondern tägliches Werkzeug.
\nDie Acebeam UC3A hätte ich mir nach den Bildern auf Amazon nie selbst gekauft. Sie sieht aus wie eine kleine Spielzeuglampe, die man geschenkt bekommt. Acebeam hat mir die UC3A trotzdem zum Testen zur Verfügung gestellt, und nach 24 Stunden Praxistest über zwei Nachtdienste kann ich sagen: der erste Eindruck täuscht komplett.
\nDie UC3A gibt es in Olivgrün (wirkt eher wie Gold), Schwarz und Orange. Zum Größenvergleich hatte ich sie neben meinem iPhone 17 und einem Kugelschreiber liegen: das Ding ist wirklich maximal klein. Trotzdem ist die Verarbeitung im Metallgehäuse sauber, es gibt nirgends scharfe Kanten, und die Dichtung am Akkufach lässt sich schön smooth öffnen. Die Lampe ist wasserdicht, ein Regenschauer im Einsatz ist für sie kein Problem.
\nIm Turbo-Modus bringt die UC3A bis zu 900 Lumen, das ist für die Größe wahnsinnig hell, hält aber nur etwa 15 Sekunden, bevor sie runterregelt. Danach stehen mir drei Leuchtmodi zur Verfügung:
\nDazu kommt noch ein Ultra-Low-Modus, den ich vor allem beim Campen sinnvoll finde, zum Beispiel im Zelt oder zum Lesen. Er hält etwa 23 Stunden. Als Pupillenleuchte bei Patienten ist er aber immer noch zu hell, dafür würde ich weiterhin eine kleine, schwache Glühlampe nehmen.
\nIn der Lampe steckt eine 10440 Lithium-Ionen-Zelle mit 3,7 Volt und 400 mAh, austauschbar gegen normale AAA-Batterien, falls unterwegs mal der Akku leer ist. Geladen wird nicht an der Lampe selbst, sondern direkt an der Zelle über USB-C, und zwar Power-Delivery-fähig. Das heißt, ich kann jedes vorhandene USB-C-Netzteil nutzen, das PD unterstützt, zum Beispiel mein iPhone- oder MacBook-Ladegerät, ohne extra Adapter mitzunehmen.
\nAm meisten überzeugt hat mich, wie ich die UC3A am Gürtel getragen habe: seitlich, nach vorne gerichtet, über den Gürtelclip an meinem kleinen Holster. Dadurch hatte ich in dunklen Treppenhäusern immer automatisch Licht dort, wo ich gerade lief, ohne die Lampe extra in die Hand zu nehmen. Das habe ich vorher so noch nie ausprobiert und werde es beibehalten.
\nEin Nachteil: der Gürtelclip mit seinen zwei Befestigungsschrauben wird bei dickeren Gürteln knifflig. Bei meiner Rettungsdiensthose funktioniert es gut, bei einem sehr dicken Nylongürtel eher nicht, ohne dass ich Angst um den Gürtel haben müsste.
\nPraktisch fand ich außerdem den eingebauten Magneten, mit dem ich die Lampe zum Beispiel an ein Straßenschild oder ein Geländer hängen kann, sowie das seitliche Signallicht in mehreren Farben (weiß, rot, grün, blau, dazu Blink- und Regenbogenmodi). Für meinen Alltag im Rettungsdienst ist vor allem das weiße Licht relevant, die Farben könnten sich aber auf dem Fahrrad im Dunkeln als sinnvoll erweisen.
\nFür mich ist die Acebeam UC3A tatsächlich der Ersatz für meine bisherige, deutlich größere Taschenlampe im Holster geworden. Die große Lampe war für den Einsatz eigentlich überdimensioniert und störte beim Autofahren, weil sie unter dem Gurt saß. Die UC3A trage ich jetzt dauerhaft am Gürtel, sie fällt kaum auf, stört nicht beim Fahren, und ich habe sie trotzdem immer griffbereit.
\nDer Preis ist mit etwa 40 Euro bei Amazon oder rund 35 Dollar direkt bei Acebeam für die Größe ein Brocken. Nach diesem Test verstehe ich aber, warum: das ist ein durchdachtes Hightech-Produkt, das seinen Preis über die verbaute Technik rechtfertigt.
\nWer die genauen Messdaten sehen möchte, es gibt einen ausführlichen Thread im Taschenlampenforum, in dem die UC3A mit einer Ulbrichtkugel vermessen wurde: zum Thread
\nIch werde die Lampe weiter im Einsatz testen und berichte, falls sich noch etwas ändert. Falls jemand von euch einen passenden Mini-Holster für die UC3A kennt, immer her damit, den suche ich noch.
\nTransparenz: Die Acebeam UC3A wurde mir als Testmuster kostenlos zur Verfügung gestellt. Hier gelangt ihr zum Produkt bei Amazon, es handelt sich um einen Empfehlungslink, ihr unterstützt mich damit ohne Mehrkosten.
\nBis zum nächsten Beitrag 🙋♂️
\nEuer Simon
", "author": { "name": "Simon Dümig" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-07-21T22:56:31+02:00", "date_modified": "2026-08-04T23:14:52+02:00" }, { "id": "https://www.bitsundbasteln.de/so-stinkt-der-abwassertank-deines-wischroboters-nie-wieder/", "url": "https://www.bitsundbasteln.de/so-stinkt-der-abwassertank-deines-wischroboters-nie-wieder/", "title": "So stinkt der Abwassertank deines Wischroboters nie wieder", "summary": "Bei uns ist seit langem ein Saug-Wischroboter unterwegs, und zwar nicht nur auf einer Etage, sondern auf zwei. Wir haben uns damals für die Firma Dreame entschieden, laut Tests der Roboter, der für uns am besten gepasst hat, und wir sind wirklich zufrieden. Allerdings gibt…", "content_html": "Bei uns ist seit langem ein Saug-Wischroboter unterwegs, und zwar nicht nur auf einer Etage, sondern auf zwei. Wir haben uns damals für die Firma Dreame entschieden, laut Tests der Roboter, der für uns am besten gepasst hat, und wir sind wirklich zufrieden.
\nAllerdings gibt es einen Punkt, den jeder kennt, der einen Wischroboter besitzt: der Schmutzwassertank fängt irgendwann an zu muffeln. Wer in der entsprechenden Bubble unterwegs ist, bekommt dafür ständig teure Erfrischer für den Schmutzwassertank angezeigt, meist für rund 17 Euro pro Flasche.
\nIch nutze stattdessen ein simples Hausmittel, das es in jeder Drogerie oder jedem Supermarkt gibt, egal welche Marke: Essigessenz für ungefähr einen Euro. Meine Anwendung ist denkbar einfach: Schmutzwassertank leeren, kurz ausspülen, einen Schuss Essigessenz rein, fertig. Danach habe ich keinen stinkenden Schmutzwassertank mehr, ganz ohne teure Erfrischer aus der Werbung.
\nEssigessenz lässt sich außerdem verdünnt zum Putzen der Armaturen im Bad nutzen und löst dabei zuverlässig Kalk. Ich lege damit teilweise sogar den Filter aus der Armatur ein, um den Kalk am Wasserhahn zu entfernen. Ein total einfaches Hausmittel, ganz ohne Influencer-Werbung und Rabattcodes.
\nFür mich ist Essigessenz das günstigste Mittel, das ich gefunden habe, und ich setze es regelmäßig bei beiden Wischrobotern ein. Dadurch vermehren sich im Tank kaum noch Bakterien, und der Geruch bleibt weg. Schaut einfach in eurer Drogerie oder eurem Supermarkt vorbei und probiert es selbst aus. Ich bin gespannt, ob es bei euch auch funktioniert, oder ob ihr schon einen anderen Trick nutzt.
\nTransparenz: Den Roboter und alle hier gezeigten Mittel habe ich selbst gekauft, dieses Video ist nicht gesponsert. Zum Dreame Saug-Wischroboter und zur Essigessenz findet ihr Empfehlungslinks, ihr unterstützt mich damit ohne Mehrkosten.
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\nEuer Simon
", "author": { "name": "Simon Dümig" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-06-25T23:03:00+02:00", "date_modified": "2026-08-04T23:11:41+02:00" }, { "id": "https://www.bitsundbasteln.de/mein-neues-video/", "url": "https://www.bitsundbasteln.de/mein-neues-video/", "title": "Bits und Basteln geht online", "summary": "Nach einer kurzen Pause melde ich mich wieder zurück und das mit einem neuen Namen und einem klaren Fokus. Wer mich schon länger kennt, weiß, dass ich jeden Tag vor Berufsschülern und Technikerschülern im Fachbereich Elektrotechnik stehe. Bits erklären, Strom & Spannung erklären und das…", "content_html": "\n
Nach einer kurzen Pause melde ich mich wieder zurück und das mit einem neuen Namen und einem klaren Fokus.
\nWer mich schon länger kennt, weiß, dass ich jeden Tag vor Berufsschülern und Technikerschülern im Fachbereich Elektrotechnik stehe. Bits erklären, Strom & Spannung erklären und das Schritt für Schritt. Das ist mein Alltag. Genau das soll auch dieser Kanal und diese Homepage widerspiegeln.
\nBits & Basteln fasst eigentlich ganz gut zusammen, worum es hier geht:
\nIch sage, was ich denke. Auch wenn es unbequem ist. Ich habe bereits Produkttests abgelehnt, weil mir niemand ein Skript vorschreiben soll. Wenn ich etwas teste, bekommt ihr meine echte Meinung. Fehler schneide ich nicht raus. Es soll so rüberkommen, wie es ist.
\nAuf dieser Homepage werde ich ergänzend zu den Videos Fotos, Details und weiterführende Infos hochladen. Alles, was im Video keinen Platz gefunden hat.
\nSchaut gerne auf dem YouTube-Kanal vorbei, abonniert und hinterlasst einen Kommentar. Ich antworte gerne.
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\nEuer Simon
", "author": { "name": "Simon Dümig" }, "tags": [ ], "date_published": "2026-06-16T19:56:00+02:00", "date_modified": "2026-08-04T23:15:00+02:00" } ] }